Ряд станций красной ветки метро Петербурга (Линия 1) был закрыт с 13.10 до 13.34.

• Метро Карта
• Кольцевая Линия Метро Санкт Петербург
• Метро Кэш Энд Керри

Эта статья — о метрополитене. Об организации, управлящей метрополитеном, см. Петербургский метрополитен Описание Тип Страна Россия Расположение и Дата открытия года Владелец ГУП «Петербургский Метрополитен» Эксплуатант ГУП «Петербургский Метрополитен» Дневной пассажиропоток 2,02 млн чел. (2016) 740,379 млн чел. (2016) Награды Сайт Маршрутная сеть Число линий 5 Число Длина сети 113,52 км Размер ПС 1805 вагонов Число вагонов в составе 6–8 Число 6 Технические данные 1520 мм 825 В, Средняя скорость 39,03 км/ч Максимальная скорость 59 км/ч Схема линий Петербу́ргский метрополите́н (до июля года — Ленинградский ордена Ленина имени В. И. Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система.

Метро Карта

Второй по старшинству и величине в СССР метрополитен после — открылся 15 ноября года. На сегодняшний день действует 5 линий петербургского метро, эксплуатационная длина составляет 113,6 км.

Количество — 69 (среди них 7 пересадочных узлов — 6 двухстанционных и один трёхстанционный ). 11 станций совмещено с вокзалами, железнодорожными станциями или платформами. В систему входят 74 вестибюля, 263 эскалатора, 6 и 856. В петербургском метрополитене действует линейная система движения поездов с 7 пересадочными станциями. В 2016 году система перевезла 740,379 млн пассажиров, что ставит её. Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций.

Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, 8 станций признаны. Основная статья: Проекты метрополитена для столицы Российской империи Первые проекты для Петербургского метрополитена появились ещё в 1820—1917 годах Уже в конце в столице всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.

Динамическая схема строительства линий Петербургского метрополитена с 1955 по 2012 год (просмотр только в увеличенном виде) В 1901 году инженер предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст (102 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей.

Однако в императором проект был отклонён. Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями, по аналогии с или, и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов. Проектирование и начало строительства. Станция «» Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе председателя Ленгорисполкома. Первым руководителем метрополитена стал начальник Ленинградского метростроя. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС».

К апрелю года были заложены все 34 шахтных ствола. К декабрю года планировалось открыть первую очередь метрополитена. Великая Отечественная война Во время, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений. В 1944 году И. Г. Зубков погиб. Первая очередь В году создаётся «».

Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:. сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);.

уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м. Года возобновлено строительство ленинградского метрополитена.

Кольцевая Линия Метро Санкт Петербург

В года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил.

Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции «Технологический институт». Года запущен первый обкаточный электропоезд. Года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена от «» до «». Через десять лет после окончания, в начале, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле. Торжественное открытие состоялось. В общей сложности правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства первой очереди метрополитена. Последующее развитие Первое продление метрополитена случилось в году, когда первая (позже ) линия прошла.

Дальнейшее строительство Кировско-Выборгской линии в 1970-е годы происходило главным образом в северном направлении. В 1978 году была построена станция «Девяткино» в пределах Всеволожского района Ленинградской области. Продвижение этой линии на юг было существенно меньшим, в 1977 году были введены в эксплутацию две станции, «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», при этом закрыта станция «Дачное».

Строительство второй — — линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «» — «» вдоль. Эта линия относительно равномерно росла на юг и на север. В 1963 году линия была продлена на север до станции «»; окончательно вступил в строй первый в СССР на станции «Технологический институт». В 1970-е годы Московско-Петроградская линия продвигалась в основном на юг, дойдя до конечной станции «Купчино», в 1980-е годы — на север.

Последней введённой в эксплуатацию станцией является «Парнас» (2006). Третья — — линия открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы.

Четвёртая — — линия появилась в 1985 году. Она начинается в юго-восточных спальных районах города. Через центр города она прошла в 1991 году. В тот же период планировалась к запуску и пятая — — линия, но она появилась на схеме только в 2008 году после открытия станций «» и «». 7 марта, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия «», пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы.

Именно так и предполагалось при проектировании. Всего к моменту Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии, 54 станции, 94,2 км тоннелей.

Постсоветский период. Станция «» На начало года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним.

Это:. шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»),. две станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Кудрово»),. станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии,. пять станций Фрунзенского радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»). Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее, что стало бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена. В году планировалось практически «удвоить» метро к 2004 году, открыв 3 новых линии и 61 новую станцию, но было сдано в 10 раз меньше — только 6 станций.

Для постройки метрополитена стали применяться механизмы спонсорства. Осенью 2006 года усилились противоречия между руководством метрополитена и машинистами поездов, что привело к серьёзным демонстрациям и чуть не закончилось забастовкой.

Основная статья: около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «» и «» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, однако заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины. Вскоре стал заполняться и верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем.

Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась. На и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы. Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.

По мотивам произошедшего в 1986 году был снят фильм «». Размыв 1995 года С 4 декабря года до 26 июня года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия на тоннели. Теракт 19 декабря 1996 года. Основная статья: на 1 линии произошёл взрыв, в ходе которого один из двух находившихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной. Обрушение козырька 10 июня 1999 года года, в 19 часов 40 минут, обрушился пятиметровый бетонный козырёк павильона станции «», в результате погибли семь человек. Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты.

Энергоавария 20 августа 2010 года После отключения четырёх линий напряжением 330 кВ, в 18:34, произошло обесточивание шести секций шин 330 кВ на подстанции «» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы были обесточены; коснулось это и метрополитена. Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже, по мере восстановления электроснабжения, запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности. Теракт 3 апреля 2017 года. Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.

Вы можете эту статью, добавив ссылки. Эта отметка установлена 14 мая 2018 года. Петербургский метрополитен, как и все остальные метрополитены России и других стран постсоветского пространства, использует ту же, что и обычные железные дороги в России —. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс: напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 975 В и не менее 550 В ). Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживают шесть электродепо. На линиях размещены 67 станций, общая длина путей составляет 113,6 км.

В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один — связывающий три станции. В Петербургском метрополитене имеется 73 вестибюля, 255 эскалаторов, 856 турникетов. Подвижной состав представлен 1534 вагонами. Минимальный интервал времени между поездами составляет в среднем 2 минуты и около 1 минуты в «час пик», а количество поездов в сутки — 3106. Линии Названия линий в обиходе, как правило, не используются. Однако они продолжают употребляться в официальной документации, а также в путеводителях и туристских схемах города. Станция «» В Петербургском метрополитене 67 станций, в том числе 60, 3 и 4.

Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения. Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:. (15);. (17), из которых 7 станций;. (18), из которых 8 станций;., также их называют «горизонтальными лифтами» за особенности конструкции (10). Все являются, а все наземные —.

В Петербургском метрополитене есть одна навсегда закрытая станция — «». Она же была единственной наземной станцией. Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («» — «» — «»). Узел «» имеет кроссплатформенную пересадку.

Кроме того, существует станция «», построенная в качестве двухуровневой кроссплатформенной, однако до ввода в эксплуатацию она не будет являться узловой. С севера на юг. Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете эту статью, добавив ссылки. Эта отметка установлена 19 июля 2009 года.

Самый глубокий в мире метрополитен по средней глубине залегания: 60 из 67 станций — глубокого заложения (22—86 метров). Станция «Адмиралтейская» — самая глубокая станция в России (приблизительно 86 метров). Глубина перегонов «Невский проспект» — «Горьковская», «Чёрная речка» — «Пионерская» и «Комендантский проспект» — «Старая деревня» достигает 95—100 метров. Метрополитен проектировался при, поэтому на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако открыто было в начале, и все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции «» в виде мелкой фигуры на барельефе.

Первый в России метрополитен, находящийся в двух (станция «» находится в ). До пуска станции Московского метрополитена «» было единственным таким метрополитеном в стране. Впервые в мире построены.

В Петербургском метрополитене их 10, первая из них — «». Впервые в СССР в году построены: «» и «». Таких станций в Санкт-Петербурге 15, в Москве —. Впервые в СССР в году создан («»). Впервые в СНГ в году построена («»). Станция Петербургского метрополитена «» является самой загруженной в России.

Петербургский метрополитен является самым северным и самым западным в; станция «» — самая северная станция метрополитена, «» — самая западная. Для строительства вестибюлей станций в советское время был снесён ряд церквей (, церковь Космы и Дамиана). С 27 мая 2015 года — первый метрополитен в России, оборудованный, расположенными в тоннеле под Малой Невой, являющемся частью второго выхода станции «». Формат голосовых объявлений. Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.

Вы можете эту статью, добавив ссылки. Эта отметка установлена 14 мая 2018 года. Первоначально (с 1972 года) в поездах объявление станций было таким: перед открытием дверей — «Станция „Фрунзенская“», перед закрытием дверей — «Двери закрываются. Следующая станция „Московские ворота“». Затем формат объявлений изменился: перед открытием дверей — «„Фрунзенская“.

Следующая станция „Московские ворота“», перед закрытием дверей — « Осторожно, двери закрываются!». В 1980-х годах при подъезде к станции «Пушкинская» звучало объявление: «„Пушкинская“, Витебский вокзал и ».

С 2000 года объявления автоинформатора неоднократно менялись. С августа по декабрь 2000 года на Правобережной линии звучало пять голосов. С 2005 по 2009 год Вадим Чернявский объявлял на большинстве станций, в 2008 году Михаил Быков озвучил объявления нового формата, которые транслируются с 2009 года. После пуска объявления стали такими: до открытия дверей — «„Фрунзенская“»; после открытия дверей (пауза в 5 секунд) «Следующая станция „Московские ворота“»; перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются!». С 2011 года на четвёртой линии проходит постепенная замена станционных автоинформаторов (УПО) на поездные, поэтому объявления звучат чётче и без пауз. С 2013 года формат объявлений вновь изменился: до открытия дверей — «„Фрунзенская“».

После паузы в несколько секунд: «Следующая станция „Московские ворота“». Перед закрытием дверей: «Осторожно, двери закрываются! Следующая станция „Московские ворота“».

На некоторых станциях Правобережной линии паузы в 5 секунд отсутствуют. В поездах «НеВа» и «Юбилейный» (даже несмотря на то, что закрытию дверей предшествует прерывистый предупредительный звуковой сигнал) перед закрытием дверей звучит: «Осторожно, двери закрываются! (пауза в 5 секунд в поездах «НеВа»).

Следующая станция „Елизаровская“» — таким образом работает поездной автоинформатор. Пересадочные станции. Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете эту статью, добавив ссылки. Эта отметка установлена 14 мая 2018 года.

Форма оповещения о переходе на другую линию, по крайней мере, начиная с середины 1980-х годов, была такой: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам Невско-Василеостровской линии». В 1995 году форма оповещения изменилась: «Переход на линию 3» (с 1994 года названия линий стали упоминаться только в технической документации). После пуска Фрунзенско-Приморской линии в 2008 году объявление стало таким: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам третьей линии», либо «Переход к поездам второй линии», если станции пересадочного узла имеют одинаковые названия, как узлы «» и «» — «». В 2018 году частично был возвращён вариант объявления 1995 года: «Переход на линию 3» или «Переход на станцию „Гостиный двор“, линия 3». В поездах «НеВа» и «Юбилейный» до 2018 года объявление о пересадке было таким: «Переход на станцию „Площадь Восстания“ к Московскому вокзалу, переход к поездам первой линии», звучало оно после как объявления о следующей станции, так и объявления «Осторожно, двери закрываются!» при условии того, что работает поездной автоинформатор.

Также для станций, находящихся в близости от железнодорожных станций, предусмотрено такое объявление: «„Ладожская“, Ладожский вокзал», «„Обухово“, железнодорожная станция Обухово» или «„Старая Деревня“, железнодорожная платформа Старая Деревня». До 2003 года перед станцией «Балтийская» звучало такое объявление: «„Балтийская“, Балтийский и Варшавский вокзалы». Другие объявления. Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете эту статью, добавив ссылки. Эта отметка установлена 14 мая 2018 года.

С 2010 года на каждой третьей станции звучит объявление «Уважаемые пассажиры! Уступайте места беременным женщинам, пожилым людям и пассажирам с детьми», с 2013 года — «Уважаемые пассажиры! Во избежание травм держитесь за поручни». В июле — ноябре 2016 года и с 16 ноября по 27 декабря 2017 года на каждой третьей станции звучали объявления «Уважаемые пассажиры! Будьте внимательны!

Следите за своими вещами. Не забывайте их в вагонах метрополитена» и «Уважаемые пассажиры! При обнаружении безнадзорных предметов немедленно сообщите о них машинисту или дежурному по станции». В течение нескольких месяцев в 2014 году на каждой третьей станции звучало объявление «Граждане (позже — Уважаемые) пассажиры! Сообщайте об оставленных вещах и предметах и подозрительном поведении пассажиров». Перевод объявлений на английский язык. Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.

Вы можете эту статью, добавив ссылки. Эта отметка установлена 14 мая 2018 года. В 2011 году в рамках различных мероприятий в поездах Кировско-Выборгской, Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской линий (в рамках «Международной недели в метро», которая прошла с 14 по 21 ноября 2011 года) звучали англоязычные объявления.

В январе 2018 года на Фрунзенско-Приморской линии началось тестирование англоязычных объявлений. Мужским голосом озвучивались объявления на русском языке, а женским — на английском, причём они были записаны некачественно. Позже тестирование было продлено до середины февраля (были убраны английские слова после закрытия дверей). Их формат был таким:. «„Садовая“. Следующая станция „Адмиралтейская“.

Sadovaya station. Next station is Admiralteyskaya». «„Крестовский остров“, стадион „Санкт-Петербург“. Krestovsky Ostrov station, Saint Petersburg Stadium». «„Обводный канал“, автовокзал.

Obvodny Kanal station, bus terminal». «Next station is Sadovaya. Transfer to Sennaya Ploshchad station to the trains of Line 2 and Spasskaya station to the trains of Line 4». С 14 мая 2018 года тестирование начнётся и на остальных линиях (на Невско-Василеостровской линии новые голоса звучали уже в начале мая). Станции были озвучены другими дикторами, формат объявлений претерпел изменения:.

«Следующая станция „Гостиный двор“, фестиваль болельщиков ФИФА. Переход на станцию „Невский проспект“, линия 2. The next station is Gostiny Dvor, FIFA Fan Center.

Change to the Nevsky Prospekt station, Line 2». Технические особенности.

Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете эту статью, добавив ссылки. Эта отметка установлена 14 мая 2018 года. В Петербургском метрополитене, в отличие от других метрополитенов постсоветского пространства, используются не поездные, а станционные автоинформаторы (УПО — устройство поездного оповещения). Они имеют ряд недостатков: речь диктора нечёткая, а при поломке УПО на конкретной станции машинисты всех поездов, работающих на линии, вынуждены объявлять станцию самостоятельно. От УПО также работают «бегущие строки» в поездах Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий. Замена УПО на поездные автоинформаторы проводится (медленными темпами) с 2013 года.

С 2018 года Невско-Василеостровская линия после замены подвижного состава поездами «НеВа» и «Юбилейный» стала первой, где станционные автоинформаторы были заменены поездными, однако в поездах, следующих из депо «Невское» на Правобережную линию, по-прежнему используется УПО. Работа в ночное время. Поездка на мотовозе в ночное время по Кировско-Выборгской, Невско-Василеостровской и Правобережной линиям В 2011 году петербургский дизайнер и урбанист Коля Чуз запустил независимое маркетинговое исследование «Метро ночью» на сайте, с целью определения экономической целесообразности работы Петербургского метрополитена в ночное время.

Это разогрело общественный интерес к теме ночного транспорта в городе. В 2012 году инициатива лоббирования ночного метро была поддержана.

На сайте был организован сбор подписей под петицией. Уже к лету 2012 года властями Санкт-Петербурга был реализован компромиссный вариант — пять ночных автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена. Власти отрицают, что запуск автобусных маршрутов связан с предшествующим общественным резонансом, и позиционируют это решение как самостоятельную инициативу. Но, так как движение ночных автобусов так и не решало самой главной проблемы горожан — транспортного коллапса при разводке мостов в период навигации, в 2013 году стартовал эксперимент по работе метрополитена в ночное время. Поезд-челнок связал обе стороны Невы.

Когда разведены мосты, он курсировал между станциями «» и «» по выходным дням с 1:00 до 3:00, по одному пути. За первомайские праздники было перевезено более 1000 пассажиров. Примерно столько же и в праздничные дни 9 мая. С 31 мая 2013 года заявлен переход на круглосуточный график работы на участке «Адмиралтейская» — «Спортивная». Интервал отправления ночного поезда-челнока — 20 минут. С открытием второго выхода со «Спортивной» Петербург получил ночную связь. Движение поезда-челнока по Фрунзенско-Приморской линии на участке «Адмиралтейская» — «Спортивная» с того момента осуществляется ежегодно, с 30 апреля по 15 ноября, в ночное время с 1:00 до 3:00.

Круглосуточное движение, в настоящий момент, осуществляется по праздникам:. Новый год (с 31 декабря на 1 января);. Рождество Христово (с 6 на 7 января);.

Пасха;. С 1 на 2 мая;. С 9 на 10 мая;. «Ночь музеев»;. День города;.

«Алые паруса». Перспективы. Схема развития Петербургского метрополитена Новые отделочные материалы для сводов станций В был отремонтирован наклонный ход станции «» с применением в отделке сводов композитных пожароустойчивых материалов, состоящих из алюминия и фтороуглеродного покрытия с негорючей основой из минерального наполнителя. В течение 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется «металлопластиком». Новый материал не пропускает течи и не требует затрат при эксплуатации, нужна только периодическая уборка пыли.

Однако с архитектурной точки зрения подобный отделочный материал, внешне действительно похожий на пластик, не гармонирует и не сочетается с монументальной архитектурой метрополитена. Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы — «» и все станции, открытые после него, реконструкции станций «», «», «», «», «», «», «», «», «» и «»). Строительство новых линий, станций и депо Генеральный план развития метрополитена, принятый в, предусматривал строительство более чем 30 новых станций до, но через год стало очевидно, что средств, поступавших на проектирование и строительство новых станций, недостаточно, и план, принятый в 2008 году, стал нереализуем. В июне была принята новая программа развития Петербургского метрополитена на срок.

Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года в список объектов инфраструктуры, которые должны быть построены до начала, были включены станции «» и «» (на тот момент станция называлась «Улицей Савушкина»). В связи с перераспределением финансирования не исключается перенос строительства на более поздний срок.

Ниже приведён список объектов, которые в настоящее время находятся в стадии строительства и проектирования. Год Планируемые открытия Участок со станциями «», «», «» и «» Участок со станциями: «» и «» Станция «» Правобережной линии Станция «» без выхода на поверхность. Первая очередь участка со станциями «» и «». Смольный вычеркнул из плана развития метрополитена до 2043 года 13 станций. Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций Годы Станции, на которых планируется (планировалась) реконструкция наклонных ходов и вестибюлей 1998 Вестибюль 1 «Невский проспект» 2005—2006 «» 2006—2008 «» 2008—2009 «» «» 2010—2011 «» 2012—2013 Вестибюль 2 «Невский проспект» «» 2013—2015 «» 2014 «» 2015—2018 «» «» «» «» «» «» 2017—2019 «» 2019—2020 «» Подвижной состав.

Вагоны «» и «» В Петербургском метрополитене пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов и их модификаций. Это самые старые метровагоны в пассажирской эксплуатации на территории России и бывшего СССР), и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), и его модификации. — вагоны типов и их модификации (Ема/Ем/Емх, Ема-502/Ем-501/Емх-503, Ем-501М), в составе 8-вагонных поездов. — вагоны типов, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-541, в составе 6-вагонных поездов, а также составы пятой линии, следующие из/в депо на участке Купчино — Невский проспект. — вагоны типов, 81-556.1/557.1/558.1, 81-722.3/723.3/724.3 в составе 6-вагонных поездов, а также составы четвёртой линии, следующие из/в депо на участке Площадь Александра Невского — Рыбацкое. — вагоны типов, 81-714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-541.5 и 81-540.8/541.8 в составе 6-вагонных поездов. — вагоны типов 81-714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5, 81-541.7, 81-541.8 в составе 6-вагонных поездов.

Закуплены новые вагоны российско-чешского производства «НеВа» («»). Эксплуатация началась 22 октября 2013 года. В 2013 году петербургский производитель «Вагонмаш» был обанкрочен, его земля застраивается, на рынок пришли московские производители вагонов. На начало 2015 года парк представлен 1709 вагонами.

Средний срок службы вагонов — 26,9 лет при нормативном — 31 год. Парк подвижного состава изношен на 73%, причем 47,5% парка (812 ед.) — это вагоны со сроком службы выше нормативного. Большая часть из них эксплуатируется на 1-й и 2-й линиях.

Длина сети и пассажиропоток. Основная статья: Показатели метрополитена 1990 1995 2000 2005 2007 2008 2010 2011 2014 2015 2016 2017 Протяжённость линий, км 87 92 99 103 108 110 110 113 113 113 113 Вагонов, шт 1315 1344 1347 1405 1498 1525 1539 1817 Перевезено пассажиров, млн 977 728 799 832 829,8 836 777 787 763 742 740 726,5 Охват сетью метро по районам города: Район Количество станций 9 3 6 5 5 0 2 0 0 0 6 7 5 0 4 0 5 11 Станция «Спортивная» посчитана дважды, так как имеет выходы и в, и в районах. Наиболее загруженными станциями являются (указан в тыс. Чел/день за зимние сутки):. «» — 193,1.

«» — 170,2. «» — 165,1. «» — 164,9. «» — 155,2. «» — 152,6. «» — 152,4.

«» — 150,9 Наиболее перегружены в утренний час-пик следующие перегоны метрополитена:. «» — «». «» — «». «» — «».

«» — «». «» — «». «» — «».

«» — «» Оплата проезда. БСК «Подорожник» Для оплаты проезда и провоза багажа используются:. металлические жетоны,. многоразовые проездные билеты,. мобильные телефоны со стикером,.

банковские карты. С стоимость разового проезда и провоза багажа в петербургском метрополитене составляет 45 рублей вне зависимости от дальности поездки. При покупке жетона или многоразового по требованию пассажира выдает чек или заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд. В апреле года был объявлен конкурс на разработку проекта техобеспечения зональной системы оплаты проезда (АСКОПМ-5). С 2014 года Петербургский метрополитен принимает к оплате банковские карты.

Оплата картой возможна во всех кассах. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов, которые принимают банковские карты. Себестоимость жетона в 2015 году составляла 13,27 рублей. Также: Многоразовые проездные билеты Для оплаты проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных.

Их стоимость можно узнать в разделе официального сайта метрополитена. Время проезда лимитировано:. повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производиться только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа). время прохода через турникет ограничено десятью секундами с момента предъявления карты БСК или жетона.

С 19 апреля 2012 года для пассажиров — обладателей Единого электронного билета, предоставляющего право проезда в пределах фиксированной суммы на бесконтактных смарт-картах, доступна услуга по пополнению ресурса билета (электронными деньгами, а также с помощью мобильного телефона) в режиме on-line на сайте метрополитена. В дальнейшем с помощью этой услуги будет возможно пополнять другие проездные билеты метрополитена. Бесконтактные однократные платежи на всех станциях петербургского метрополитена началось тестирование новой системы оплаты проезда. Воспользоваться ей могут абоненты оператора «», купив специальный со встроенным. Стикер крепится на заднюю панель мобильного телефона и служит своего рода аналогом проездных карточек. Приложив его к, обладатель телефона попадает в метро. Новый способ оплаты основан на технологии беспроводной передачи данных NFC.

С 27 января 2015 года петербургский метрополитен первым в России стал принимать оплату проезда напрямую с банковских карт. На всех станциях метро ближний к будке Службы контроля турникет (обозначенный соответствующей информационной наклейкой) оборудован бесконтактным модулем, к которому можно прикладывать карту для оплаты проезда. Коллекционные жетоны. Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете эту статью, добавив ссылки.

Эта отметка установлена 14 мая 2018 года. «Юбилейные» жетоны выпускают по случаю открытия новых станций или станций-юбиляров и на памятные даты. Юбилейные жетоны. К 50-летию Петербургского метро.

Набор состоит из 8 жетонов. Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Ноябрь 2005 года.

Общий тираж жетонов — 5000 шт, в блистерах — 4000 шт. Декабрь 2006 года. Первый жетон Ленинградского метрополитена (1958 г.). Ко Дню города. Общий тираж жетонов — 10 000 шт. Май 2007 года. С изображением станции метро «Чернышевская».

Общий тираж жетонов — 5000 шт, в блистерах — 4500 шт. Июнь 2008 года. С изображением станции метро «Площадь Ленина». Общий тираж жетонов — 5000 шт, в блистерах — 4500 шт. Июнь 2008 года. Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Декабрь 2008 года.

С изображением станции метро «Звенигородская». Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Декабрь 2009 года. С изображением Петербургского государственного университета путей сообщения. Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт.

Ноябрь 2009 года. «55 лет Петербургскому метрополитену».

Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Ноябрь 2010 года.

С изображением станции метро «Обводный канал». Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Декабрь 2010 года. К 70-летию ОАО «МЕТРОСТРОЙ».

Общий тираж жетонов — 10 000 штук. Январь 2011 года. С изображением станции метро «Фрунзенская». С изображением станции метро «Московские ворота».

С изображением станции метро «Электросила». С изображением станции метро «Парк Победы». С изображением станции метро «Адмиралтейская». Декабрь 2011 года. С изображением станции метро «Бухарестская».

28 декабря 2012 года. С изображением станции метро «Международная». 28 декабря 2012 года. С изображением станции метро «Спасская». 4 ноября 2013 года.

К 60-летию Петербургского метро. Декабрь 2014 года. Жетоны изготовил.

Жетоны других городов. Информация должна быть, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.

Вы можете эту статью, добавив ссылки. Эта отметка установлена 14 мая 2018 года. После в метрополитенах многих городов России для оплаты проезда были введены жетоны.

Первоначально жетоны Петербургского, и метрополитенов имели схожие технические данные (одинаковые размеры, вес, материал); нижегородские и самарские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими и самарскими. Однако из-за разницы в цене (в и стоимость поездки всегда была ниже, чем в Санкт-Петербурге) постоянно наблюдался отток нижегородских и самарских жетонов. В результате в Самаре были введены принципиально другие жетоны, а в Нижнем Новгороде те же жетоны стали перфорировать по центру, что изменило их вес. Тем не менее, до сих пор в кассах продажи петербургских жетонов порой можно получить самарские жетоны образца 1991 года или же жетоны Нижегородского метрополитена без отверстия. Они по-прежнему принимаются турникетами петербургского метрополитена.

Логотип С момента открытия и до 1991 года логотип Ленинградского метрополитена отличался от московского только цветом: в Москве буква «М» была красного цвета, а в Ленинграде — синего. В 1991 году руководство метрополитена обратилось в филиал Научно-исследовательского института технической эстетики для разработки нового логотипа. Приблизительно через полгода логотип был разработан, и в декабре 1991 года он начал появляться на станциях. Съёмки в метрополитене.

Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть. В период с 1992 по 2009 год Правила пользования метрополитеном запрещали осуществлять любые фото-, кино- и видеосъёмки в (как под землёй, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения. За нарушение был предусмотрен штраф в размере 100 рублей.

За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде. 21 апреля 2009 года житель Санкт-Петербурга Денис Юсупов (пользователь под ником dyr) подал заявление в прокуратуру Петербургского метрополитена и прокуратуру Санкт-Петербурга с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации.

28 апреля из прокуратуры Санкт-Петербурга пришло уведомление о перенаправлении обращения в прокуратуру Петербургского метрополитена. 6 мая прокуратурой метрополитена было дано разъяснение о том, что запрет на осуществление фотосъёмки не является незаконным, так как прописан в Правилах пользования Петербургским метрополитеном, утверждённых Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, и что контроль над соблюдением правовых актов осуществляется прокуратурой Санкт-Петербурга. 15 мая Юсуповым было направлено повторное обращение в прокуратуру Санкт-Петербурга. 18 мая был подан иск в суд Санкт-Петербурга. 28 мая иск был подан повторно, так как предыдущий был отклонён как поданный с нарушениями. 2 июня прокуратура Санкт-Петербурга уведомила о том, что не нашла оснований для опротестования правовых актов, запрещающих бесплатное осуществление фотосъёмки в Петербургском метрополитене, 5 июня Санкт-Петербурга постановил считать заявление Дениса Юсупова неподанным. 24 июня Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность оспариваемого запрета.

24 июля Комитет по транспорту распорядился внести в Правила пользования метрополитеном изменения, позволяющие осуществлять фотосъёмку без применения вспышки. 14 августа поправки были внесены в реестр нормативных актов.

Несмотря на то, что формально в Правилах пользования метрополитеном остался запрет на проведения кино- и видеосъёмки, фактически административной ответственности за неё не предусмотрено (за исключением съёмки на платформах станций с использованием осветительных приборов). Запрет на фотосъёмку в Петербургском метрополитене был восстановлен 2 марта 2012 года и вновь отменён 13 апреля того же года (как и прежде за исключением съёмки с использованием осветительных приборов). За нарушение запрета на фото-, кино- и видеосъёмку с использованием осветительных приборов и штативов в Петербургском метрополитене с нарушителей взимается штраф в следующих размерах: для физических лиц — от 500 до 3000 рублей; для юридических лиц — от 10 000 до 30 000 рублей. Расширение прав сотрудников метрополитена. Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть.

В соответствии с Правилами пользования Петербургским метрополитеном пассажиры обязаны сообщать дежурному по станции или сотруднику службы контроля обо всех случаях падения людей, вещей и предметов на станционные пути. За нарушение данной обязанности с пассажиров-нарушителей будет взиматься штраф в размере от 1000 до 5000 рублей. Данный штраф был введён 2 марта 2012 года поправками в местный закон об административных правонарушениях (ранее такой ответственности не предусматривалось). 14 июня 2012 года решением Верховного суда РФ сотрудников ГУП этого права лишили, так как они не являются представителями органов исполнительной власти, а следовательно не имеют права составлять протоколы об административных правонарушениях. По заявлению пресс-секретаря ГУП Юлии Шавель метрополитен лишился дополнительного поступления в бюджет, размер которого в 2007 году составил 7 млн руб. Права лиц с ограниченными возможностями.

Подъёмник для людей с ограниченными возможностями на станции «» В отличие от метрополитенов европейских стран, в Петербургском метро практически отсутствует безбарьерная среда. Лифтом оборудована одна станция Петербургского метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году, но эти пандусы не позволяют инвалидам самостоятельно и беспрепятственно пользоваться метро. Более старые станции остаются полностью неприспособленными для инвалидов.

Пассажиры с детскими колясками и багажом испытывают трудности при пользовании метрополитеном. После скандала с принятием законопроекта, позволяющего службе контроля метрополитена не пускать инвалида-колясочника на территорию метрополитена, аргументируя это неприспособленностью последнего для перевозки инвалидов, руководству подземки со стороны администрации Санкт-Петербурга было дано указание начать постепенное переоборудование станций для облегчения доступа инвалидам к платформам. До тех пор, пока это не будет сделано, спуск инвалидов-колясочников осуществляется по резервным (не задействованным для передвижения основных пассажиропотоков) эскалаторам при содействии специально выделенного для этой цели работника метрополитена.

С января 2012 года официально разрешается находиться на станциях метрополитена инвалидам по зрению в сопровождении собак-поводырей. Летом 2012 года один из выходов со станции «» был оснащён подъёмником для людей с ограниченными возможностями. Сотовая связь В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 5 операторов сотовой связи: «» (в том числе «YOTA»), «», «». Они присутствуют на всех станциях.

Не может провести сотовую связь в метрополитене, потому что необходимо использовать сигналы точного времени навигационной системы GPS, а под землей это возможно только с большими материальными затратами. В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», Теле2 и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля, однако проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн, расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения. В 2011 году проект возобновлён. «МегаФон» объявил о планах полностью покрыть своей сотовой сетью /DCS/ все тоннели метрополитена к осени 2011 года, а «МТС» — к декабрю 2012 года.

На 12 сентября 2012 года и мобильный интернет (//HSPA) от «МегаФона» в Петербургском метрополитене доступны практически на всем протяжении тоннелей. Работа над улучшением качества связи продолжается. Также сотовый оператор отмечает, что покрытие тоннелей привело к увеличению использования пассажирами метро интернет-трафика в 4,5 раза, SMS-сообщений на 25%, в то время как объём голосового трафика увеличился только на 12%.

В ноябре 2014 года компания «МТС» сообщила о первом в России запуске сети в метро. Сеть LTE МТС со скоростью до 75 Мбит/с доступна в Петербургском метрополитене в вестибюле, на эскалаторах и на перроне станции «». В сентябре 2015 года оператор запустил сеть LTE на всех 67 станциях петербургского метрополитена.

Таким образом, Петербург стал первым городом в России, где на всех станциях метро появилась сеть LTE. В ноябре 2015 года завершились натурные испытания антенно-фидерной системы (АФС) в тоннелях Петербургского метрополитена.

Основное назначение системы — бесперебойная беспроводная связь для и, обеспечение взаимодействия правоохранительных органов и экстренных оперативных служб. Также позволяет машинистам и диспетчерам общаться по защищенным каналам связи. Кроме того, эта сеть позволяет её владельцу — оператору «МегаФон» — оказывать услуги и доступа в прямо в тоннелях метро. Wi-Fi В октябре 2016 года «» выиграла второй аукцион, проведённый ГУП «Петербургский метрополитен», на создание беспроводной сети в поездах и на станциях метрополитена. Сдача сети в эксплуатацию намечена до 8 декабря 2017 года. Осенью 2015 года компания оценивала затраты на постройку сети в 1 млрд рублей.

По состоянию на 6 декабря 2017 года Wi-Fi в Петербургском метрополитене работает на всех пяти линиях:. 30 мая 2017 была подключена Правобережная (4-я, оранжевая) линия. 4 июля 2017 была подключена Фрунзенско-Приморская (5-я, фиолетовая) линия. 17 августа 2017 была подключена Невско-Василеостровская (3-я, зелёная) линия. 26 сентября 2017 была подключена Московско-Петроградская (2-й, синяя) линия.

6 декабря 2017 была подключена Кировско-Выборгская (1-я, красная) линия См. Также. Примечания. Международная Ассоциация «Метро». Сенная площадь — Спасская — Садовая.

Официальный сайт Петербургского Метрополитена. Проверено 17 октября 2016. Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). на сайте.

Подтверждён факт демонтажа козырьков на. Приблизительное, зависит от времени суток. 4 февраля 2012 года. Проверено 30 июня 2011. 24 августа 2011 года.

Объявления были перезаписаны голосом Быкова из-за смерти Вадима Чернявского в конце 2005 — начале 2006 года. Проверено 24 мая 2013.

25 мая 2013 года. Проверено 24 мая 2013. 25 мая 2013 года. (20 июня 2013). Проверено 3 июля 2013. 5 июля 2013 года.

(4 марта 2013). Проверено 3 июля 2013. 5 июля 2013 года. Яна Осипова.

Метро Кэш Энд Керри

(19 марта 2013). Проверено 3 июля 2013. 5 июля 2013 года. Влада Гасникова. (27 июня 2013). Проверено 3 июля 2013.

5 июля 2013 года. Влада Гасникова.

«Петербургский дневник» (10 апреля 2013). Проверено 3 июля 2013. 5 июля 2013 года. (16 июля 2013).

Проверено 17 июля 2013. 19 июля 2013 года. Кристина Наумова. Александр Сологуб. Деловой Петербург. — Москва: Госкомстат России, 2003. — С. 114—123. — 182 с. — 700 экз. —. — Москва: Федеральная служба государственной статистики, 2009. — С. 140—145. — 215 с. — 600 экз. —. Транспорт и связь в России. 2012. — Москва: Росстат, 2012. —.

На конец года. Проверено 10 февраля 2015. ↑.

↑. ↑. Проверено 25 июля 2016. Газета 'Коммерсантъ С-Петербург (№32 от ).

Проверено 12 сентября 2014. Проверено 4 апреля 2012. 23 июня 2012 года. Проверено 4 апреля 2012. 23 июня 2012 года. Проверено 4 апреля 2012.

23 июня 2012 года. Проверено 9 января 2016. Проверено 9 января 2016. Проверено 9 января 2016. (11 октября 2016).

Проверено 15 октября 2016. Андрей Захаров. (14 сентября 2015).

Проверено 15 октября 2016. (30 мая 2017). (4 июля 2017). (17 августа 2017). (19 июля 2017). (2017-12-6).

Литература.