Устройство Тепловоза Тэм 2
Тепловозы ТЭМ2, изготовленные в десятой и одиннадцатой пятилетках, оборудованы системой автоматической локомотивной сигнализации, устройствами, обеспечивающими возможность управления двумя тепловозами по системе многих единиц и работы машиниста без помощника. Тепловоз Тэм 7 Устройство. Продам Тепловоз ТЭМ -2 Маневровый Прогрессивные средства. Тепловозы 2ТЭМ 10М. I устройство тепловоза расположение оборудования. Скачать 7.44 Mb. I устройство тепловоза расположение оборудования. Тепловозы 2ТЭМ 10М.doc. УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА. Расположение оборудования. Тепловозы типа ТЭ10М выпускаются производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» в двух исполнениях: двухсекционные общей мощностью 4412 кВт —2ТЭ10М и трехсекционные общей мощностью 6618 кВт — ЗТЭ10М- Тепловоз 2ТЭ10М состоит из двух однокабинных секций (А и Б), одинаковых по конструкции (рис. 1), а ЗТЭ10М, кроме того, имеет среднюю секцию (В) без кабины управления.
Тележка тепловоза тэм2 Тележки воспринимают подрессоренный вес тепловоза, тяговые и тормозные силы, а также поперечное усилия при движении в кривых участках пути. Рама тележки сварная. Две боковины рамы соединены поперечными и концевыми балками. К поперечным балкам приварена шкворневая балка, отлитая из стали. Боковины тележки сварены из стальных листов и имеют коробчатую форму. К ним приварены литые стальные буксовые челюсти, которые от износа защищены наличниками. Концевые балки изготовлены из швеллера и прикреплены к буксовым челюстям крайних колесных пар призонными болтами.
Буксовые челюсти снизу стянуты подбуксовыми струнками Расположенные по концам струнок охватывающие выступы выполнены с уклоном 1:12 и пригнаны к челюстям по краске. Во избежание деформации струнок, между нижней частью челюсти и стрункой ставят прокладки толщиной 8-10 мм. Струнки крепят к челюсти двумя болтами. Посредине шкворневой балки расположено шкворневое гнездо для шкворня рамы тепловоза. Для предохранения гнезда от износа в него запрессована сменная стальная втулка с внутренним диаметром 300 мм. Шкворень не опирается на дно гнезда, а передает только горизонтальные усилия на его боковые стенки.
Тепловоз Тэм2
На поперечных балках тележки, симметрично вокруг шкворневого гнезда расположены четыре опоры для рамы тепловоза. Для установки пружинных подвесок ТЭД к поперечным балкам приварены кронштейны. К боковинам рамы приварены, скобы и угольники для крепления тормозных цилиндров, тормозной рычажной передачи а также труб песочной системы Скользящие опоры тепловозов тэм2 и тэм18дм Опора предназначена для передачи массы всего надтележечного строения тепловоза на раму тележки, а также для создания благоприятных условий для вписывания в кривые участки пути и выхода из них. Инструкция автомобиль тойота королла. На данных тепловозах применяются опоры скользящего типа расположенные на платиках вокруг шкворневого гнезда по диаметру 2730 ± 1 мм. Опора состоит из корпуса, который своим цилиндрическим хвостовиком диаметром – 70 мм входит в углубление платика и крепится четырьмя болтами, внутри корпуса расположена опорная плита, которая своим цилиндрическим хвостовиком входит в углубление корпуса, а от поворота фиксируется контрольным штифтом. На плиту установлено сферическое гнездо, на которое опирается сферическая головка, которая на ТЭМ 2 приварена к главной раме, а на ТЭМ18ДМ – устанавливается через два резинометаллических элемента.
Сверху корпус закрывается крышкой, и вся опора пылезащитным брезентовым чехлом. При движении тепловоза гнездо скользит по опорной поверхности плиты.
Поверхность в месте контакта имеет спиральные канавки, залитые фрикционным сплавом, а на самой плите – проточены прямые канавки; поверхность плиты цементирована и закалена. Для уменьшения износа внутрь корпуса заливается осевое масло. При входе тележки в кривую, гнездо, относительно плиты начинает скользить с повышенным трением, не допуская качания тележки. Рессорное подвешивание тепловоза тэм2 На каждой стороне тележки рессорное подвешивание сбалансировано в отдельные группы. Вертикальная нагрузка воспринимается четырьмя 8-ми листовыми рессорами и 12-ю пружинами через резиновыепроставки. На каждой буксе установлено по два балансира толщиной 25 мм. Балансиры и рессоры соединены через подвески с валиками.
Шарниры рессорного подвешивания смазываются через специальные каналы смазки дизельным маслом, расположенные на наружных торцах валиков. Листовая рессора состоит из 8-ми постепенно укорачивающихся положенных друг на друга листов, связанных в одно целое хомутом, который надевается на них в горячем состоянии. Два листа в рессоре имеют одинаковую длину, и называются коренными.
Листы друг относительно друга фиксируются специальными пазами. Листы рессоры калят в масле. Трущиеся поверхности рессор покрывают графитовой смазкой. Хомуты из стали, изготавливаются ковкой или штамповкой. Пружины выполняют из круглого проката диаметром 40 мм.
Амортизаторы делают из резины, с обеих сторон которой имеются стальные пластины 2 мм, которые вулканизируют к резине. После установки рессорного подвешивания на тележки, в шарнирные звенья заправляют дизельное масло.
Тэм 104
ТЭМ2 - маневровый с электрической передачей мощности, входящий в десятку самых массовых тепловозов СССР начали выпускать в 1960 году, но давайте начнем с предыстории создания этого тепловоза. И его 'зарождение' началось в 1959 г. На Брянском машиностроительном заводе под руководством главного конструктора П. Аронова и начальника конструкторского тепловозостроительного бюро В. Долгова был создан технический проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 был разработан более мощный дизель ПД1 (пензенский дизель, 1-й тип), а харьковским заводом 'Электротяжмаш' — тяговый генератор ГП-300А. При рассмотрении проекта отдельные специалисты высказывали мнение о нецелесообразности его осуществления, считая более правильным создание маневрового тепловоза такой же мощности не с электрической, а с гидравлической передачей.
Устройство Тепловоза Тэм 2
Завод выпустил два опытных маневровых тепловоза повышенной мощности, а в 1961 г. Локомотивы получили обозначение серии ТЭМ2.
Устройство Тепловоза Тэм 7
Кузов у этих тепловозов незначительно отличался от кузова тепловозов серии ТЭМ1 первых выпусков: боковые стенки кабины машиниста были сделаны без наклона для лучшего обозрения пути. Тепловозов были выполнены с восьмилистовыми рессорами и резиновыми амортизаторами, боковые опоры кузова — с парой трения сплав ЦАМ 9-1,5 по стали.